***art车,***art车的价格

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于smart车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍smart车的解答，让我们一起看看吧。smart这款车怎么样？smart牌子的车...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于smart车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍***art车的解答，让我们一起看看吧。

1. smart这款车怎么样？
2. smart牌子的车多少钱？
3. 吉利戴姆勒合资共同运营smart品牌，smart会迎来爆发还是会进入更尴尬境地？

***art这款车怎么样？

***ert奔驰旗下的迷你车，小巧不耗油，好开，好停车，适合女士开，又是奔驰旗下的车，上档次，有面子。唯一缺点就是保养费贵，毕竟奔驰旗下的，一般***art都要10多万。

我的四门的，已经跑了12000。好停好放，油耗不高，15款是六速的比之前AMT好的多，80内提速不错，高速上过145，再往上没悠过，车风阻有点大。看你是需要什么，另外我的车没有机油乳化现像

开过3年***art 这个车性价比不高 建议买个二手车 我的***art开了三年 4万公里 裸车17.6w买的8.5w卖掉了

好不好开呢 还可以的 城市代步很棒 好停车 小巧灵活视野也好 上高速也没问题

维修保养成本较高 很多部件需要进口 往往要等一星期-20几天 奔驰这个品牌一言难尽 大毛病没发现小毛病常有

油耗：经过我的测试速度50-60最省油 定速最低油耗2.8 市区开 冬天最高油耗9 平均油耗7

玩具车，车身重700多公斤，虽然说车身有72%的高强度或超高强度钢材，但是你想啊，就两米多的车长，发动机舱就那么小，一旦发生强烈碰撞，不说你的人了，你的两条腿就要先被发动机撞断了，车身才700多公斤注定了不能跑高速，当然对自己小命不负责的不在此列。说完车身我们来说内饰，全车硬塑料，反正你能看到的地方全是硬塑料，而且做工奇差，不信自己去4s店看，中控台塑料板可以掰起来的。说完内饰我们说一下保养费用，这辆车最神奇的地方是保养跟奔驰齐平，车身不贵，修起来可不便宜，一条轮胎2000，一个轮毂6000，换上4条胎4个轮毂3万2，而且更神奇的是剐蹭一个面3000，两个面就是6000，你去刮别人宝马都不用那么贵。人家是只换不修的。。反正对我们普通人来说这车是个坑，对有钱人来说，大哥你那么有钱肯定命很值钱，开个两门超跑吧，别玩这种玩具车了。

***art是奔驰微型汽车，除了有个奔驰的品牌效应，其它的确实没什么好说的。一直搞不懂，那些花二三十万买一辆老年代步车的人是怎么想的？外观丑的没法说，要空间没空间，性能没性能，就是一个个头小。要想个头小，电动自行车比它小多了。还居然能卖到二三十万？真不知道买这车的人是图个什么？是有钱烧的慌吗？

***art牌子的车多少钱？

我来回答关于***art品牌问题。

此车号称微型车，特别试用城市路况和不好停车的地方。

两座：11.68-21.79万元；

四座：12.58-17.38万元；

虽是独立出来的牌子，但还是奔驰旗下，所以质量不用担忧。

曾经看见过***art的一起事故，此车框架绝对牢固，虽然小，但是能更好的保护车内人员。

动力方面0.9T的动力也足够了，特别适合宝妈接送孩子，因为特别短所以停车很好停。

说的有点多余，希望对你有帮助。

***art两座车型：11.68-21.79万元；奔驰***art四座车型：12.58-17.38万元。2018年06月15日，***art 20周年特别版正式上市，其官方指导价为13.9888-21.7888万元。毕竟是属于奔驰梅赛德斯下的小车车

吉利戴姆勒合资共同运营***art品牌，***art会迎来爆发还是会进入更尴尬境地？

吉利这些年的收购看似简单，实际上是经过深思熟虑的。通过收购高端品牌沃尔沃、路特斯跑车，达到了拉高吉利品牌的目的，去年投资奔驰，无非也是同样的目的。吉利这些年培养起来的运营团队(水军也罢)，立马散布“吉利收购奔驰”声音出来。现在进一步合资***art，进一步利用“奔驰”这个金字招牌，给吉利汽车贴金。这种方法很有效，去年行业暴跌的情况下，吉利进一步暴涨就可以看得出来。

吉利现在有沃尔沃，路特斯，奔驰三张贴金招牌，销售肯定给客户灌输我们就是“吉利奔驰“。

我看好这次合作。

***art就产品和品牌而言无疑是鸡肋，但吉利和戴姆勒各有心思各有盘算

对于吉利来说，收购沃尔沃之后，最觊觎得到的就是戴姆勒，如果此次合作成型，则吉利对戴姆勒的股份将得到进一步加持，所以合作是***，获得股权才是真，醉翁之意不在酒而已

而戴姆勒的***art，由于产品过于小众，所以久久不能盈利，正急于甩锅，既然有人愿意当背锅侠，为什么不呢？而且还能***一大笔钱，故而也乐得其所

至于***art产品和品牌本身而言，就算是合作后有增长，估计也不会有太大起色，因为amart原本的品牌形象已经固化，且产品力也不怎么地，而吉利的小车已够多车型了，也不缺这么个小玩意儿，所以就算合作成功，估计也不会对此多上心，因为本来的出发点就没指望它挣钱

谢邀！

本人不属于奔驰***art的目标客户群体，对这个品牌关注不多，只能就已知的一些情况做分析。

***art，不管是燃油车型还是新能源车型，在中国这个讲究实用性崇尚乘坐空间的市场，终究只是小众车型，即便这个***art属于戴姆勒。

坦白的说，一个长期亏损的品牌，并且是小众的产品，根本入不了李书福的法眼，这说明:***art品牌，战略的高度大于战术高度。

我相信李书福的眼光，不会只盯在未来5年，也不会盯着全球容量仅20万以内的产品。收购沃尔沃别人不看好，现在吉利与沃尔沃与当年均不可同日而语；收购宝腾别人不看好，现在宝腾正恢复生机，吉利汽车也获得出口主要汽车市场的机会，同时路特斯跑车有望国产。吉利正在逐步布局一个庞大的汽车品牌矩阵，虽然不及世界排名靠前的汽车集团，但已初具雏形。

如果通过资本市场成为戴姆勒单一最大股东还只是一厢情愿，那么合资成立出行[_a***_]就算是两情相悦，共同运营***art说明两者感情已经进入佳境。

此时应该相信吉利能把***art运营好，吉利比绝大多数的企业更了解中国这个全球最大的单一汽车市场，也更了解汽车，而且有更好的成本控制，有希望开发出更满足大众需求的***art，***art有望止损、成长，就好像沃尔沃重新获得生机一样。

更主要的是，通过运营***art，吉利控股有机会将戴姆勒第一股东的位置坐实，无论***art成功与否，吉利获得了与戴姆勒更加深入合作的机会，包括产品，也包括技术，而不是作为简单的财务投资者，从长远来看，是划算的买卖，这个“划算”，可能只李书福看来划算，更多的人没法领会。

到此，以上就是小编对于***art车的问题就介绍到这了，希望介绍关于***art车的3点解答对大家有用。